www.1365.com
作者:365bet体育备用 发布时间:2019-10-21 阅读:
|
为什么这样设计？ 我需要燃烧漩涡吗？ 即使在冷却中间冷却器时冷却了低惯性涡轮增压空气，由于高温高压空气直接影响气缸内的混合，自然吸气马达的温度仍然相对较高。发动机压缩冲程很容易引起颠簸！ 就是说，气缸中的活塞一次压缩了燃料和空气...但是活塞仍然位于两个活塞的顶部，并且两个活塞被挤出了爱情火花。减少了车辆的轻微热量损失，并丢弃了坚固的活塞杆气缸。 你害怕吗 实际上，由于这位工程师已经考虑了很久，所以大多数第一批增压发动机都已调整了压缩比（压缩比是气缸中的空间，当发动机活塞在顶部移动时最好达到此压缩比）汽缸中的空间百分比通常不固定，具体取决于车辆的类型，车辆，用途，使用的燃料，汽油车通常为8-11。非常耐爆炸（即易燃。）差）根据活塞的不同，压缩比在12-22时相对较高，因为它推动温度达到点火点。 压缩比是发动机功率和扭矩的重要指标。 压缩比的定义是第一个，但是工程师如何调整？ 哈哈，实际上是降低了压缩比以避免活塞混合和碰撞。有些正在调整气缸和活塞杆的结构，或者调整活塞的冲程。简而言之，设定值低...压缩比降低，输出降低...涡轮机的增加对输出有一定影响。你觉得西瓜和芝麻丢了吗？ 随着技术的创新，有一种新技术可以解决这个问题！ 那是阿特金森的周期！ 你需要头晕吗？ 你好，有另一个阿特金森！ 其实这个原理很简单！ 扩展丰田汽车成熟的VVT技术并调整进气门的关闭时间！ 使空气在高温和高压下通过活塞进入气缸的运动从进气口排出。这不仅可以调节压缩比以避免碰撞，而且还可以节省大量燃料以达到所需的空燃比。阿特金森循环仅调整压缩率，膨胀率不变！ 就像一部功夫电影一样，它仍然是全身力量的突然爆发。 另外，由于阿特金森循环被活塞膨胀和压缩，进气门和节气门打开，因此空气阻力低，也就是说，活塞非常容易呼吸。您可以通过在活塞下降时将进气口向上推然后向上推来轻松地呼气。活塞在整个操作过程中阻力很小。这减少了其他工作气缸上的负荷。借助新的阿特金森循环技术，涡轮增压发动机的普及也起着重要作用。 另一点是。 记住该品牌一直强调的涡流增压和分层燃烧技术 这种技术被称为TFSI，在低端型号中已不再使用。 实际上，丰田的发动机也通过阿特金斯（Atkins）循环发动机与该技术集成在一起，以达到不收集油的结果。 
|